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答：橋梁(liang)是現代交通建設中不可或(huo)缺的重(zhong)要組成部分，它們在(zai)連接道(dao)路、跨越水域、山谷和障礙(ai)物、縮(suo)短行程等方面發揮著重(zhong)要的作(zuo)用(yong)。

但是，由于自然災害以(yi)及一(yi)些不合理(li)的(de)使用等因(yin)素(su)的(de)影響，導致(zhi)個(ge)別橋梁(liang)垮(kua)塌，橋梁(liang)垮(kua)塌的(de)原因(yin)可分為如下幾個(ge)方(fang)面：

1）天氣(qi)和自然災害

天(tian)氣和(he)自然災害包括(kuo)地震、風(feng)暴、洪水、滑坡等，這些災害都(dou)可能對(dui)橋梁造成破壞甚至垮塌(ta)。

地(di)震(zhen)是(shi)最常(chang)見的(de)自(zi)然災害之(zhi)一(yi)，它可(ke)以使橋(qiao)梁(liang)產生強烈的(de)振動和變形，嚴重的(de)會導致其垮塌。例如，2008年(nian)的(de)汶川大(da)地(di)震(zhen)使地(di)處(chu)漩口鎮和映秀鎮交界處(chu)的(de)百花(hua)大(da)橋(qiao)第5聯整體垮塌，造成了嚴重的(de)人員傷亡和財產損失。

風(feng)暴也是引起(qi)橋(qiao)梁(liang)垮(kua)塌的(de)常見(jian)原因之一(yi)(yi)。當風(feng)速達(da)到一(yi)(yi)定程度時，強風(feng)會對橋(qiao)梁(liang)造成沖(chong)擊和振動(dong)，從而可能導致其垮(kua)塌。例(li)如，1940年，美國西海岸的(de)塔科(ke)(ke)馬海峽大(da)橋(qiao)建成僅四(si)個月(yue)后，在(zai)八級(ji)大(da)風(feng)的(de)吹(chui)動(dong)下，發(fa)生(sheng)了劇(ju)烈振動(dong),幾個小時后，大(da)橋(qiao)發(fa)生(sheng)了結構性垮(kua)塌。該(gai)事件在(zai)世界工(gong)程界引起(qi)巨大(da)震動(dong)，由此催生(sheng)了橋(qiao)梁(liang)抗風(feng)這一(yi)(yi)新的(de)學(xue)科(ke)(ke)，極大(da)推動(dong)了橋(qiao)梁(liang)工(gong)程技術的(de)進步。

洪水(shui)亦可(ke)能使橋梁淹沒(mei)、侵蝕和削弱(ruo)，嚴重者會導(dao)致其垮塌。例如，2019年(nian)6月14日，廣東(dong)省(sheng)河源市區東(dong)江大橋當日凌晨(chen)2時12分因遭遇上游楓(feng)樹壩水(shui)庫連(lian)日泄洪的洪水(shui)沖擊(ji)而垮塌，事故造(zao)成了嚴重的交通癱瘓和財產損失。

滑(hua)(hua)坡(po)是(shi)另(ling)一種可(ke)能(neng)導(dao)致橋梁垮(kua)塌(ta)的(de)自然災害(hai)。滑(hua)(hua)坡(po)可(ke)能(neng)導(dao)致橋墩移位(wei)、傾斜和(he)支撐結構的(de)破壞，從(cong)而使(shi)橋梁失去支撐而垮(kua)塌(ta)。例如，2019年9月15日,甘肅(su)省定西市通(tong)渭縣常(chang)河(he)鎮小莊(zhuang)村馬家陽山發生特大(da)山體滑(hua)(hua)坡(po)事故(gu),造成當地的(de)陽坡(po)橋垮(kua)塌(ta)。

2）車(che)輛超載和撞擊(ji)

過(guo)重的車輛(liang)和外(wai)力碰撞均可(ke)能會導致橋梁垮塌。

橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)設(she)計(ji)時，需要(yao)考慮(lv)到道路(lu)交(jiao)(jiao)通量、車輛(liang)類型、風速(su)、水流(liu)等因(yin)素，以(yi)確保橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的(de)安全運行(xing)。然(ran)而，如果橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)在使用(yong)過程中超過了其設(she)計(ji)承載(zai)能(neng)力(li)，就(jiu)會發生超負荷運行(xing)的(de)情(qing)況(kuang)，導致橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)結(jie)構(gou)損壞甚(shen)至失穩(wen)，最終垮塌。資(zi)料(liao)顯(xian)示，車輛(liang)的(de)超載(zai)是造成橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)結(jie)構(gou)使用(yong)性能(neng)下降(jiang)及破壞的(de)主要(yao)原(yuan)因(yin)，超載(zai)運行(xing)可以(yi)是由于交(jiao)(jiao)通流(liu)量過大、大型車輛(liang)的(de)使用(yong)、裝載(zai)貨物過重等原(yuan)因(yin)造成的(de)，而當橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)通行(xing)荷載(zai)超過了橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的(de)設(she)計(ji)荷載(zai)標準，就(jiu)會導致橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)開裂、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩變形等病害，嚴重的(de)會引起橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)結(jie)構(gou)災難性的(de)破壞。根據交(jiao)(jiao)通管(guan)理部(bu)門(men)對高(gao)速(su)公路(lu)以(yi)及國、省道主干(gan)線的(de)調(diao)查資(zi)料(liao)顯(xian)示，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)行(xing)車道的(de)損傷要(yao)遠(yuan)比超車道嚴重，車流(liu)量大的(de)方(fang)向(xiang)要(yao)比車流(liu)量小的(de)方(fang)向(xiang)損傷嚴重，行(xing)車速(su)度快(kuai)的(de)路(lu)段上(shang)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)要(yao)比行(xing)車慢的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)損傷嚴重，這些(xie)都說明了超載(zai)超限會對橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)結(jie)構(gou)造成嚴重的(de)危害。

此外，車輛(liang)或船舶碰(peng)撞(zhuang)作為一種(zhong)常見的交通(tong)事(shi)故，也(ye)會(hui)危及橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)安全(quan)。當車輛(liang)或船舶撞(zhuang)擊橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)時，它(ta)主要造(zao)成(cheng)的影(ying)響(xiang)(xiang)有：（1）損壞(huai)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)結(jie)(jie)構(gou),碰(peng)撞(zhuang)帶(dai)來直接沖擊力(li)(li)，可(ke)能造(zao)成(cheng)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)結(jie)(jie)構(gou)的破壞(huai)，如(ru)(ru)斷裂、扭(niu)曲、彎曲等(deng)；（2）改變(bian)(bian)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)結(jie)(jie)構(gou)狀態(tai)，碰(peng)撞(zhuang)可(ke)能改變(bian)(bian)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)結(jie)(jie)構(gou)的狀態(tai)，例如(ru)(ru)改變(bian)(bian)墩(dun)(dun)柱截面(mian)尺寸、傾(qing)斜度(du)或垂直度(du)，進而影(ying)響(xiang)(xiang)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的穩定性和(he)承(cheng)重能力(li)(li)；（3）影(ying)響(xiang)(xiang)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)基(ji)(ji)礎(chu)，碰(peng)撞(zhuang)還(huan)可(ke)能影(ying)響(xiang)(xiang)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的基(ji)(ji)礎(chu)，如(ru)(ru)造(zao)成(cheng)橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)的垮(kua)塌(ta)、地基(ji)(ji)移位等(deng)，導致橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)整體結(jie)(jie)構(gou)受(shou)到影(ying)響(xiang)(xiang)；（4）不(bu)可(ke)控的潛(qian)在風(feng)險，即使碰(peng)撞(zhuang)不(bu)會(hui)立即導致橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的垮(kua)塌(ta)，它(ta)也(ye)可(ke)能引發橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)產生潛(qian)在危險，如(ru)(ru)加劇橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)結(jie)(jie)構(gou)的疲勞(lao)、裂紋等(deng)問題，從而縮短橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的使用壽(shou)命。

3）腐蝕和(he)老化

材料(liao)的(de)腐(fu)蝕(shi)(shi)和(he)(he)(he)老化也是導致(zhi)橋(qiao)梁(liang)垮(kua)塌(ta)(ta)的(de)原因(yin)之一。橋(qiao)梁(liang)建設所用的(de)材料(liao)通(tong)常是混凝土、鋼鐵(tie)等，這(zhe)些材料(liao)隨著時間的(de)推移和(he)(he)(he)環境的(de)變化可(ke)能(neng)(neng)會發生腐(fu)蝕(shi)(shi)、老化等問(wen)題，如果這(zhe)些問(wen)題沒有(you)得到及時的(de)維(wei)修和(he)(he)(he)處理，就(jiu)有(you)可(ke)能(neng)(neng)會導致(zhi)橋(qiao)梁(liang)結構損壞(huai)和(he)(he)(he)垮(kua)塌(ta)(ta)。因(yin)此(ci)，及時檢測和(he)(he)(he)維(wei)護對于保障橋(qiao)梁(liang)的(de)安(an)全和(he)(he)(he)可(ke)靠性至關重要。

4、為什(shen)么多數城市高架橋上限制貨車通行？

答(da)：高(gao)架(jia)橋作為建在地面以(yi)(yi)上，供車(che)輛或行人通(tong)(tong)行的橋梁(liang)，通(tong)(tong)常規定(ding)不能(neng)通(tong)(tong)行貨車(che)，這樣的規定(ding)是基于以(yi)(yi)下原因。

（1）載重限制：城市高架橋的設計載重等級通常低于國省干道和高速公路橋梁載重等級，如果過重的車輛在高架橋上通行，會給橋梁帶來巨大的壓力，可能導致橋梁的損壞或者垮塌。為了保證城市高架橋的安全運行，一些城市高架橋通常禁止貨車通行。

（2）道路(lu)寬度限制：高架橋的寬度相對較窄，貨車通行時可能占用過多的車道寬度，易導致道路擁堵、交通事故等問題的發生。為了保障城市高架道路通行的安全和暢通，故城市高架橋通常規定只允許輕型車輛和小型客車通行。

（3）安全隱(yin)患：貨車的車高和車寬相對較大，如果貨車在高架橋上通行時不慎碰撞到其他車輛或者橋梁結構物，可能會引發交通事故，造成人員傷亡和財產損失。為了減少這種安全隱患，城市高架橋通常規定貨車不能通行。

（4）對橋(qiao)梁(liang)結(jie)構(gou)不可忽視的(de)沖擊作用：貨車的重量和體積比較大，在高架橋上行駛時，經過橋梁連接處、橋墩、橋面等結構部位，貨車相對于中小型車輛，對橋梁結構會造成更大振動和沖擊，這將引起橋面損壞和結構損傷，甚至是橋梁的垮塌，故城市高架橋一般不允許貨車通行。

5、為(wei)什(shen)么車(che)輛通過(guo)部分橋(qiao)梁時(shi)，不(bu)允許變(bian)換車(che)道？

答：在道路行駛過程中，我們時常能看到“橋上不允許變道”的警示牌，這也是常見的交通規則之一。那么，為什么橋上不允許變道呢？

首先，橋(qiao)上(shang)不(bu)允許變道(dao)主(zhu)要是(shi)因(yin)為(wei)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)結構的特殊性。橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)通常(chang)由梁(liang)(liang)(liang)體、支座、墩柱等(deng)部分組成，直接承載(zai)的是(shi)梁(liang)(liang)(liang)體而不(bu)是(shi)路面(mian)，為(wei)避免受(shou)車輛因(yin)碰(peng)撞(zhuang)、起(qi)火甚至爆炸等(deng)事(shi)故(gu)對橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的破壞性影響，要求(qiu)車輛在(zai)橋(qiao)上(shang)行駛時需(xu)要盡(jin)量保持穩定，不(bu)能隨意變道(dao)。

其次(ci)，相(xiang)對(dui)于道(dao)路上其他路段(duan)，有時橋面(mian)車道(dao)寬度較(jiao)窄，在橋上行(xing)駛時，如果隨意變道(dao)，車輛(liang)之間(jian)相(xiang)互干擾(rao)較(jiao)多(duo)，容(rong)易引發交通事故(gu)(gu)，所以橋面(mian)不(bu)允(yun)許變道(dao)主要還(huan)是為了減少車輛(liang)事故(gu)(gu)對(dui)橋梁結構的影響。

答：當車輛(liang)行駛(shi)在橋(qiao)梁上時，它們會對(dui)橋(qiao)梁產(chan)生一定的振(zhen)動，這是(shi)正常現象(xiang)。

橋(qiao)梁(liang)振(zhen)動的(de)(de)主要(yao)原因(yin)是(shi)車(che)輛(liang)(liang)通過(guo)橋(qiao)梁(liang)時，車(che)輪(lun)與橋(qiao)面(mian)之間產生的(de)(de)激振(zhen)效(xiao)應。當(dang)車(che)輛(liang)(liang)通過(guo)橋(qiao)梁(liang)時，車(che)輪(lun)在橋(qiao)梁(liang)表面(mian)產生的(de)(de)震蕩波會(hui)(hui)向下傳遞，同時也會(hui)(hui)向上反彈，形成一種(zhong)向上的(de)(de)沖擊力，這種(zhong)力會(hui)(hui)使橋(qiao)梁(liang)產生振(zhen)動。車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)質量(liang)、車(che)速、輪(lun)胎的(de)(de)氣(qi)壓(ya)、輪(lun)距以(yi)及車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)懸(xuan)掛(gua)系統等因(yin)素都會(hui)(hui)影響振(zhen)動的(de)(de)強(qiang)度和頻率。

其次，橋梁(liang)(liang)自(zi)身的(de)結(jie)(jie)構(gou)問題也可能導致橋梁(liang)(liang)振動(dong)。橋梁(liang)(liang)的(de)設計、施工、維護(hu)都(dou)需要經過(guo)精細的(de)計算和規劃(hua)，如果存在結(jie)(jie)構(gou)缺陷或者損傷，也會(hui)(hui)導致橋梁(liang)(liang)振動(dong)。特別是(shi)對于老舊(jiu)的(de)橋梁(liang)(liang)來說，由于使用(yong)時間(jian)久遠和外力的(de)作用(yong)，橋梁(liang)(liang)的(de)材料會(hui)(hui)發生疲(pi)勞、腐蝕等(deng)問題，如果不能及時修繕，也會(hui)(hui)加劇振動(dong)的(de)風險。

最后，路面(mian)因素也會對橋梁過(guo)(guo)車(che)振(zhen)(zhen)動(dong)產(chan)生一定的(de)(de)(de)影響。路面(mian)的(de)(de)(de)不平(ping)整程度(du)和結構松(song)散程度(du)都會對車(che)輛通過(guo)(guo)時(shi)的(de)(de)(de)振(zhen)(zhen)動(dong)產(chan)生影響。例(li)如，當(dang)路面(mian)存在凸起或坑洼時(shi)，車(che)輛行駛時(shi)會產(chan)生沖擊(ji)，這會導致振(zhen)(zhen)動(dong)的(de)(de)(de)幅度(du)增大。

在正常情況(kuang)下，車(che)輛(liang)通過(guo)(guo)橋梁時(shi)產生(sheng)的(de)振(zhen)動(dong)(dong)(dong)不(bu)會影(ying)響(xiang)橋梁結(jie)(jie)構(gou)的(de)安全，橋梁的(de)設計和(he)施工過(guo)(guo)程(cheng)都(dou)考慮到了車(che)輛(liang)通過(guo)(guo)時(shi)的(de)振(zhen)動(dong)(dong)(dong)因(yin)素(su)，并采取了相應的(de)措施來確保橋梁結(jie)(jie)構(gou)的(de)穩定。例如，橋梁通常會設置緩沖(chong)帶或減(jian)震裝置來吸(xi)收車(che)輛(liang)振(zhen)動(dong)(dong)(dong)的(de)能(neng)量，以減(jian)少對橋梁本身(shen)的(de)影(ying)響(xiang)。當(dang)然(ran)，如果車(che)輛(liang)超載(zai)、荷載(zai)不(bu)合理分布或者橋梁自身(shen)存(cun)在結(jie)(jie)構(gou)性損傷，橋梁在上(shang)述原因(yin)共同作用下就會存(cun)在產生(sheng)過(guo)(guo)度振(zhen)動(dong)(dong)(dong)和(he)損壞的(de)風險。

7、都知道兩點之間直線最短，而跨海大(da)橋為什么往(wang)往(wang)設計成曲線？

答：雖然(ran)兩點之間的(de)直線最短，但是(shi)在橋梁設計中(zhong)，設計師往(wang)往(wang)會將(jiang)跨海(hai)長大(da)橋設計成(cheng)曲(qu)線橋，這(zhe)是(shi)因為(wei)跨海(hai)大(da)橋需要考慮(lv)到多方(fang)面的(de)因素，而曲(qu)線設計能夠滿足這(zhe)些(xie)需求。

（1）通航凈空要求。跨海大橋通常要考慮下方航道的通行要求，為了滿足船舶的通過和航行安全，橋梁通常在主航道抬高，橋梁縱斷面呈曲線，以滿足航道通航凈高要求。

（2）現場(chang)地(di)質條件限制(zhi)：在建造跨海大橋時，需要考慮到海洋環境、地形地貌和地質條件等因素。如果橋梁設計成直線，有可能需要在建設過程中大量填海造陸或者挖掘，這不僅會浪費大量資源，還會對環境造成嚴重破壞。而采用曲線設計可以在一定程度上降低施工難度和破壞周邊環境的風險，同時也可以更好地適應復雜的地質條件。

（3）滿足(zu)抗(kang)風設計要求：由于跨海大橋常常位于開闊的海面上，風力較大，橋梁結構在大風天氣下更容易受到側風的影響，因此抗風是跨海大橋設計中的重要考慮因素之一。而曲線設計可以減少橋面上的橫向風壓，使得橋面上的橫向風力得到更好的分散和減緩，減少風對橋梁的影響。

（4）海水流向的考慮：我國現行規范《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2015）第3.2.3條要求：橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。對通航河流上的橋梁，其墩臺沿水流方向的軸線應與最高通航水位時的主流方向一致。這個要求的目的是要讓墩臺的走向盡量順著水流的方向，避免墩臺常年受水流以及水流中夾帶的雜物、浮冰等物體的不停沖擊，也避免船舶在通過墩臺之間的航道時被突然的水流沖到墩臺上造成事故。跨海大橋跨越的范圍很大，經過的區域水流流向不盡相同，因此要在不同的區域采用不同的軸線走向，不同的區域與區域之間采用平滑的曲線連接起來，這也造成了跨海大橋彎曲的平面走向。

（5）橋梁美學：跨海大橋的設計固然是為了承載交通，同時還要考慮它的美觀度。曲線設計可以增加跨海大橋的美觀性。通過賦予橋梁曲線形狀，可以使其與周圍的自然環境相融合，營造出更加優雅和流暢的視覺效果。這樣的設計也有助于增加人們對橋梁的興趣和認同感。